Rivian telah mengganti 600 bagian pada SUV R1S dan R1T untuk mengurangi biaya produksi, dan meningkatkan performa kendaraan mewahnya.
Tujuan akhir yang akan terjadi pada tahun mendatang adalah tujuan saat ini. Rivian kehilangan rata-rata $38,784 per kendaraan yang dikirimkannya pada kuartal pertama tahun 2024, menurut laporannya. Dan pembuat mobil tersebut tidak akan meluncurkan SUV R2 baru yang terjangkau hingga paruh pertama tahun 2026.
Hal ini membuat Rivian memiliki satu pilihan: menjual lebih banyak mobil R1S dan R1T tanpa kehilangan uang.
Jam dimulai sekarang. Rivian baru-baru ini memulai produksi R1T dan R1S generasi kedua, dengan pengiriman pertama dimulai minggu ini.
Hasil dari peluncuran kembali Rivian generasi kedua adalah mobil dan SUV serba listrik dengan kenyamanan berkendara, mode berkendara dinamis, dan fitur lainnya, termasuk atap terkomputerisasi dan apa yang disebut “mode peluncuran” yang dapat menarik perhatian baru. fitur. Motor quad R1T memangkas dari posisi diam hingga 60 mil per jam dalam waktu kurang dari 2,5 detik yang memompa jantung.
Tapi Anda tidak akan mengetahuinya hanya dengan melihat EV generasi kedua.
Rivian membiarkan bagian luar lini R1 generasi kedua tidak tersentuh – kecuali lampu depan baru yang memberikan roda kemudi depan, warna cat Storm Blue, dan roda – sebuah ide yang menurut para eksekutif kepada TechCrunch disengaja.
Sebaliknya, Rivian memfokuskan upayanya pada mendesain ulang bagian dalamnya, mengubah segalanya mulai dari paket baterai dan sistem suspensi hingga desain kelistrikan, jok interior, dan sensor tumpukan. Ada juga antarmuka pengguna yang dapat disesuaikan yang memberikan gambaran rinci tentang Unreal Engine dan integrasi mendalam dengan Apple dan Google.
“Beberapa perubahan kecil, beberapa perubahan besar, tetapi setiap aspek dari R1 akan bekerja dengan baik dengan platform ini,” kata kepala perangkat lunak Rivian, Wassym Bensaid, kepada wartawan pada konferensi pers sebelum peluncuran.
Integrasi vertikal menjadi isu utama di sini. Rivian masih memiliki dealer. Namun para insinyur, desainer, dan pekerja pabrik bertanggung jawab untuk memproduksi lebih banyak komponen R1 EV dibandingkan sebelumnya.
Rivian sekarang merancang, merekayasa, dan memproduksi motornya sendiri, misalnya. Perusahaan juga bertanggung jawab untuk merenovasi sistem perpindahan panas untuk meningkatkan suhu penumpang dan menghemat jangkauan, serta mengembangkan desain dan penghitung elektronik baru yang mengurangi jumlah unit kontrol elektronik (ECU) yang digunakan untuk mengendalikan mobil. dari. 17 ECU berbeda pada generasi pertama hingga ketujuh. Arsitektur baru ini memungkinkan Rivian memotong lebih dari 1,6 mil kawat dari setiap mobil – dengan biaya 44 pound – dan membuat mobilnya lebih cepat, menurut direktur teknik kelistrikan Kyle Lobo.
Rivian mengatakan bahwa bahkan di dalamnya telah dibuat 11 kamera definisi tinggi baru yang, bersama dengan lima radar, menciptakan gambar visualnya sendiri dan mendukung keselamatan serta sistem bantuan pengemudi yang canggih.
Mobil dan baterai
Baris kedua Rivian R1 memiliki empat konfigurasi dasar: dua motor, performa motor ganda, tri-motor, dan quad-motor. Saat pelanggan berpindah melalui drivetrain, ada berbagai pilihan baterai dan opsi lain yang semakin mendorong harga. Rivian juga telah mendesain ulang modul baterai menjadi paket yang lebih besar dan baterai maksimal, yang menurut manajemen membuatnya lebih mudah untuk diproduksi dan digunakan.
Drivetrain motor ganda dan motor ganda dapat dikonfigurasi dengan tiga paket baterai berbeda. Model dasar, dua model dengan baterai tetap, mulai dari $69.900 untuk R1T dan $75.900 untuk R1S. Secara khusus, versi ini memiliki baterai berbasis litium-besi fosfat yang memberikan jangkauan perkiraan EPA hingga 270 mil.
Dari sini, ukuran dan harga baterai naik secara signifikan dengan paket max motor ganda dan paket trim max motor ganda. R1T motor ganda dengan performa motor ganda dengan paket maksimal mendapat jangkauan 420 mil. R1S, dalam konfigurasi yang sama, dapat menempuh jarak sekitar 410 mil dengan sekali pengisian daya.
Rivian memilih opsi dengan menambahkan trim drivetrain tiga motor – tersedia dengan baterai lebih besar – yang menggunakan dua motor di belakang dan satu di depan. Kombo ini menghasilkan 850 tenaga kuda, torsi 1.103 pon-kaki, dan waktu nol hingga 60 mph dalam 2,9 detik. Trim paket maksimal Tri-motor, yang memiliki jangkauan 380 mil, mulai dari $99.900 untuk R1T dan $105.900 untuk R1S.
Rivian melengkapi penawarannya dengan trim paket maksimal quad-motor, yang menghasilkan 1.025 tenaga kuda yang mengesankan, torsi 1.198 pon-kaki, dan akselerasi jarak jauh hingga 60 mph dalam waktu kurang dari 2,5 detik saat menggunakan apa yang disebut “Mode peluncuran” ini mode.
Google, Apple dan otonomi
Rivian telah mencoba mengembangkan dan mengembangkan perangkat lunaknya sendiri, yang mencakup segala sesuatu yang berkaitan dengan sistem operasi real-time (RTOS) yang menggerakkan mobil, seperti elektronika daya, ADAS dan sistem keselamatan, serta lapisan lain yang terkait dengan infotainment. sistem.
Insinyur menggunakan RTOS gratis dan RTOS aman sebagai dasar manajemen lalu lintas mereka.
Saat ini, sistem infotainment Rivian memiliki dua sistem operasi. QNX adalah sistem operasi yang hanya digunakan untuk keamanan, dan versi Android Automotive untuk yang lainnya. Bensaid mengatakan perusahaannya berpindah dari QNX ke perangkat lunak Linux.
Di bagian depan, Rivian menggunakan kombinasi Linux dan perangkat lunak RTOS gratis.
“Ini benar-benar sebuah kelanjutan; sejak hari pertama kami sangat ingin memiliki ECU, komputer, dan perangkat lunak kami sendiri,” kata Bensaid, menjelaskan operasi jangka panjang perusahaan. “Gen satu memperluas pengetahuan internal untuk mencapai desain khusus domain. Dan kini setelah kami memiliki landasan tersebut, kami dapat beralih ke arsitektur berbasis zona, yang secara teknis sangat menantang. “
Hanya dua perusahaan – Rivian dan Tesla – yang memiliki infrastruktur nyata, kata Bensaid.
“Inilah yang oleh industri disebut sebagai mobil berbasis perangkat lunak – sebuah istilah yang sepenuhnya disalahgunakan,” tambahnya.
Perusahaan juga telah mengembangkan middleware sendiri, yang terhubung ke ECU nyata, ECU infotainment, dan cloud.
Detail mendalam ini penting karena secara teoritis, jelas Bensaid, Rivian dapat menangani tugas apa pun dalam sistem infotainmen dan membawanya ke ponsel cerdas atau aplikasi pihak ketiga. Dengan kata lain, hal ini memungkinkan pelanggan memiliki mobil yang terhubung dan menunjukkan bahwa Rivian dapat membuat toko perangkat lunak sendiri dengan tetap menjaga keamanan.
Semua ini menunjukkan minat besar Rivian dalam mengelola keseluruhan proses. Jadi, mungkin tidak mengherankan jika R1 generasi kedua Rivian tidak menawarkan antarmuka smartphone populer Apple CarPlay atau Android Auto. Dan mungkin tidak, menurut Bensaid.
Sebaliknya, Rivian bekerja sama dengan Google dan Apple untuk mengintegrasikan hal-hal yang paling diinginkan pelanggan: musik, peta, dan perpesanan. Misalnya, pemilik Rivian kini dapat menggunakan kunci mobilnya di Apple Wallet pada iPhone dan Apple Watch, atau dengan perangkat Google Pixel, untuk membuka kunci dan menyalakan mobil atau berbagi kunci dari jarak jauh.
Rivian juga memperkenalkan layanan berlangganan baru yang disebut Connect+ yang akan memberi pelanggan akses ke banyak produk Apple dan Google seharga $14,99 per bulan, atau $149,99 per tahun. Pada akhir musim panas, pelanggan Connect+ akan dapat melakukan streaming video (ditahan) melalui Googlecast, yang memiliki 3.000 program dan akses ke Apple Music. Rivian juga bekerja sama dengan Apple untuk menghadirkan Audio Spasial dan Dolby Atmos ke mobil.
Pelanggan Connect+ juga akan memiliki akses ke Spotify, Tidal dan Alexa dan dapat berbagi hotspot WiFi mereka hingga delapan perangkat.
Rivian mengatakan pihaknya juga berencana untuk mengintegrasikan asisten suara Siri dan Google Assistant ke dalam mobil.
Perusahaan telah mengambil pendekatan internal serupa terhadap “Platform Otonomi Rivian”, yang akan menjadi standar pada semua kendaraan generasi kedua R1 dan mencakup 11 kamera, lima sensor radar, dan komputer yang 10 kali lebih kuat dari sistem sebelumnya. .
Rivian mungkin menggunakan kata “otonomi” tetapi sistemnya tidak dapat mengemudi sendiri atau mengunci sendiri. Sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut, yang diuji oleh TechCrunch, mengharuskan pengemudi untuk waspada dan memegang kemudi.
Sistem ini mencakup kontrol jelajah adaptif, yang menjaga kecepatan dan jarak di belakang kendaraan di jalan raya, dan unit bantuan jalan yang secara otomatis mengontrol, mengerem, dan berakselerasi di jalan raya.
Rivian juga merilis versi premium bernama Rivian Autonomy Platform+, yang akan ditawarkan secara gratis kepada pelanggan R1 generasi kedua selama satu tahun. Akhir musim panas ini, sistem akan meluncurkan perubahan jalur yang secara otomatis mengarahkan mobil ke jalur berbeda saat pengemudi mengaktifkan penutup mata.
