Setelah beberapa kali penangguhan pada tahun 2022 dan 2023, Nuro sedang mempersiapkan strategi bisnisnya untuk fokus pada teknologi dasar otonom daripada menggunakan bot tercepat di jalan.
Perusahaan tersebut mengatakan pada hari Rabu bahwa mereka akan mulai melisensikan teknologi kendaraan otonomnya kepada produsen mobil dan penyedia perjalanan, seperti perusahaan ride-hailing dan pengiriman.
Nuro adalah penggemar berat industri AV, mengumpulkan lebih dari $2 miliar dari investor, namun bisnis sebelumnya dengan cepat menghabiskan uang tunai. Seperti yang dikatakan oleh para pendiri perusahaan pada saat penangguhan mereka tahun lalu, persaingan untuk meningkatkan layanan komersial ada harganya, dan dengan berfokus pada pengembangan AI, Nuro dapat memperluas strateginya dari 1,5 tahun menjadi 3,5 tahun ke bidang finansial. sektor. masuk akal.
Nuro mengatakan mereka sekarang akan mengikuti dua pendekatan serupa terhadap pasar: Yang pertama serupa dengan apa yang ditawarkan Nuro – pendekatan ini akan menyediakan alat Level 4 yang lengkap, termasuk perangkat lunak dan perangkat keras AV, untuk menyediakan barang dan jasa bagi masyarakat. Satu-satunya perbedaan adalah Nuro tidak akan lagi membuat kendaraan pengiriman cantik yang terkenal dengan perusahaannya. Mereka menangguhkan kemitraannya dengan pembuat kendaraan listrik Tiongkok, BYD, untuk membangun bot pengiriman R3 ketiganya tahun lalu.
Pendekatan kedua melibatkan kerja sama dengan OEM dan suku cadang serta pemasoknya untuk mengembangkan produk kendali kendaraan konsumen yang berkisar dari Level 2 hingga Level 4.
SAE mendefinisikan otonomi Level 4 sebagai sistem kendali yang dapat beroperasi sendiri tanpa campur tangan manusia dalam situasi tertentu. Level 2 dan Level 3 adalah jenis sistem mengemudi tingkat lanjut yang dapat melakukan tugas mengemudi tertentu namun tetap memerlukan pengemudi manusia untuk waspada dan terkendali.
“Kami percaya bahwa (L4) dapat ditawarkan pada kendaraan pribadi, sehingga konsumen yang menggunakan teknologi L4 adalah sesuatu yang kami sukai,” Dave Ferguson, salah satu pendiri dan presiden Nuro, mengatakan kepada TechCrunch.
Ferguson mengatakan kepada TechCrunch bahwa Nuro masih memiliki banyak jalur untuk dikerjakan, dan tidak perlu menambah modal baru untuk mendukung bisnisnya.
Nuro belum menandatangani kontrak apa pun, namun sudah menjalin hubungan dengan Uber dan Toyota melalui investornya Woven Capital, anak perusahaan Toyota, Woven Planet.
Nuro bukan satu-satunya perusahaan yang menyadari bahwa mengemudikan dan mengoperasikan mobil self-driving hanya membuang-buang uang dan berpotensi lebih mahal untuk menawarkan driver-as-a-service.
Startup ini akan bersaing dengan startup lain seperti Wayve dari Inggris, yang baru-baru ini mengumumkan kemitraan dengan Uber dan menjual teknologi self-driving-nya ke OEM; dan Mobileye, yang bekerja sama dengan produsen mobil seperti Porsche untuk menyediakan teknologi self-driving.
Strategi bisnis baru Nuro muncul sebulan setelah Departemen Kendaraan Bermotor California memberikan izin untuk menguji bot R3 di empat kota Bay Area. Izin tersebut juga memungkinkan Nuro menguji teknologinya pada kecepatan 45 mil per jam, naik dari 25 mil per jam.
Pada saat itu, Ferguson mengatakan kepada TechCrunch bahwa Nuro tidak berencana mengirimkan R3, melainkan fokus pada pengembangan dan pengujian teknologi otonom.
Nuro telah membicarakan model bisnis baru yang terus mengirimkan barang selama sebulan terakhir. Awal bulan lalu mereka mengumumkan “perjalanan darat” melintasi 53 wilayah metro AS untuk mengumpulkan data guna melatih AI-nya untuk mengemudi di wilayah perkotaan, pedesaan, dan jalan raya. Pada akhir Agustus, Nuro memposting bahwa Nuro Driver generasi ke-4, yang didukung oleh Drive Thor Nvidia dengan teknologi Arm Neoverse, mendukung “pengemudi otonom L4 AI pertama untuk berbagai macam kendaraan.”
Nuro mengatakan bahwa dalam empat tahun, pihaknya telah berkendara lebih dari 1 juta kilometer di jalan umum – baik dengan atau tanpa pengemudi keselamatan – melalui Arizona, Texas dan California sebagai bagian dari kemitraan uji coba dan pengiriman dengan Uber Eats, Domino’s dan Pohon. dari FedEx.
Ferguson mengatakan perangkat lunak self-driving Nuro mengutamakan keselamatan melalui desain AI-nya. Pengemudi AV memproses semuanya melalui model dari awal hingga akhir, tetapi sistem robotika tradisional bekerja sama sebagai cadangan. Sistem cadangan memverifikasi setiap langkah yang dilakukan Pengemudi AI secara real time untuk memastikan tidak melanggar hambatan apa pun, seperti batasan kendaraan atau peraturan lalu lintas.
“Ini bukan pertanyaan apakah, tapi otonomi L4 akan menyebar,” kata Jiajun Zhu, salah satu pendiri dan CEO Nuro, dalam sebuah pernyataan.
